К огато Audi RS5 Avant дебютира миналата седмица, от целия хайп около този страховито изглеждащ автомобил бе извадена една конкретна цифра, тази на теглото му. Суперкомбито на Инголщат очевидно е преминало на диета от McDonald's, добавяйки впечатляващите 625 килограма спрямо предходното поколение. Но това е цената, която ние, като клиенти трябва да платим, ако искаме да продължим да купуваме или поне да се любуваме на подобни цени. Цената е това в Брюксел да са доволни, заровили дълбоко глави в пясъка.
Трудно е да си представим автомобил в класа на Audi A4, тежащ 2370 кг, но това става норма, когато в играта влезе плъг-ин хибридът. Супер агресивното комби и седан са първите PHEV автомобили на Audi Sport, предизвиквайки същия спор, който сътвори BMW M5 преди години, когато комбинира бензинов двигател с електрически мотор. Но трябва да знаете едно: плъг-ин хибридите в сегмента на високопроизводителните автомобили се раждат от необходимост. Производителност да се отделят по-малко емисии СО2. И PHEV го набавят. На хартия. В Брюксел са доволни, а компаниите могат да ни вкарват своите V8 или V6 в съответната опаковка. Защото това е единственият начин, ако искаме да продължат да ни радват. Никой не би добавил 600-700 кг от прищявка.
По-строгите стандарти за емисии са неизбежни
Въпреки че планът на ЕС за забрана на продажбите на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене до 2035 г. вече не върви в първоначалния си вид, автомобилните производители все още са изправени пред огромни препятствия, за да се съобразят с по-строгите правила. До средата на следващото десетилетие нивата на CO2 ще трябва да спаднат с 90% в сравнение с нивата от 2021 г. Междувременно Audi и нейните конкуренти трябва да намалят емисиите си с поне 55% до 2030 г.
А още преди тези прагове да влязат в сила, в действие ще влезе Евро 7. Вероятно последният стандарт, преди изцяло електрическите автомобили да бъдат въведени по-късно този век на континента. Стандартът влиза в сила от ноември 2026 г. Въпреки че ограниченията на Евро 6 до голяма степен ще се пренесат, спазването на изискванията ще стане значително по-трудно.
BMW вече пренастрой 4,4-литровия V8 двигател с два турбокомпресора в M5 и XM, продавани в Европа, за да отговаря на изискванията. Новият стандарт изисква актуализиран тест за реални емисии (RDE) с разширени тестове на пътя. Новите автомобили ще бъдат оценявани в по-широк диапазон от условия, за да се оцени по-добре замърсяването им в реалния живот, вместо да се разчита предимно на лабораторни тестови цикли. Евро 7 ще отчита и замърсяването от гуми и спирачки, което ще добави още едно ниво на сложност за производителите на автомобили по време на разработката.
Всичко това изправя производителите до стената.
Audi
Качването на килограми - необходимото зло
Ако BMW или най-скоро Audi бяха избрали по-малки двигатели, но да не вдигат теглото, пак щяха да бъдат разпнати на кръст от критики, а клиентите нямаше да харесат техния RS5 да е с 4-цилиндров двигател, нали. Видяхме го с Mercedes-AMG, които се опитаха да обяснят колко добра е тяхната хибридна система с 4-цилиндров двигател в C63, но реалността ги накара да се откажат от тази формула и да признаят грешката си.
Затова и клиентите трябва да дадат своя принос, като преглътнат голямото тегло. Защото именно плъг-ин хибридната система дава едновременно много мощност, но и „зелени“ предпоставки никой в Брюксел да не каже и дума срещу кола с 600+ “коня“, отделяща едва 88 г/км емисии в комбиниран цикъл. Възможно ли е това? Редица анализи и проучване казват: НЕ. И това е ясно на всички.
Иначе, старият RS4 Avant отделяше два пъти и половина повече, с 219 г/км. Както можете да си представите, разходът на гориво също се е подобрил драстично в сравнение със старото бензиново комби. Според Audi се очаква RS5 Avant да достигне до 3,9 л/100 км... На RS4 преди години се отдаваше само 9,7 л/100 км.
Дали собствениците на RS5 някога ще успеят да постигнат подобни цифри е друг въпрос, тъй като максималната ефективност зависи от това дали батерията е заредена. И колко пъти ще я зареждат. И ще я зареждат ли.
Литиево-йонният пакет има нетен капацитет от 22,0 kWh и се очаква да осигури до 86 км пробег на ток в града. Нормално е да се очаква бъдещият RS6 Avant да следва същата формула, като използва плъг-ин хибриден силов агрегат, макар и с два допълнителни цилиндъра. Електрифицираният V8 двигател изглежда като сигурен залог, като се има предвид, че 4,0-литровият V8 с два турбокомпресора вече работи с електрически мотор в различни продукти на Volkswagen Group от Porsche, Lamborghini и Bentley.
Audi
Предвидимо тежък
Всичко това ни води да нещо странно. RS5 Avant е с 270 кг по-тежък от предишното поколение на RS6 Avant. В същото време е само със 105 кг по-лек от комбито M5 с V8 двигател, автомобил от по-горния сегмент. От друга страна, хибридното комби на Audi Sport сега е по-близко по размер до RS6 Avant и M5 Touring, отколкото до старото RS4.
В крайна сметка, високото собствено тегло на RS5 Avant не би трябвало да е изненада. Да не забравяме, че Mercedes-AMG C63 Estate също е доста тежък със своите 2217 кг. Разбира се, той тежи 153 кг по-малко, но също така използва по-малък двигател с вътрешно горене и малка батерия с капацитет 6,1 kWh.
Можеше ли Audi да компенсира част от теглото? На теория, да. По-широкото използване на алуминий и карбон би могло частично да компенсира наддаването на килограми. Тези подобрения обаче биха повлияли директно на вече високата цена, тласвайки RS5 още по-дълбоко в нишовата територия. Накратко, плъг-ин хибридът RS5 е вероятно най-доброто, което Audi може да направи, за да задоволи ентусиастите, като същевременно се придържа към 2,9-литровия V6 с два турбокомпресора на фона на лавина от по-строги регулации.
Бензиновият двигател е променен, сега работи с ревизиран цикъл на Милър, затваряйки всмукателните клапани по-рано за подобрена ефективност. При високи натоварвания шестцилиндровият е до 20% по-икономичен. Допълнителни промени са увеличили мощността с 59 к.с., довеждайки общата мощност до 510 к.с.